Трансмиссии

   

kessler_new.jpg
Трансмиссии Kessler
Трансмиссии и мосты ZF
Трансмиссии ZF
Трансмиссии Dana. Продажа и профессиональный ремонт.
Трансмиссии Dana

 Основная задача трансмиссии – взаимодействие коленчатого вала двигателя с ведущими колесами машины. С ее помощью также можно изменить величину крутящего момента и двигаться задним ходом. Современные производители коммерческих большегрузных автомобилей и спецтехники уделяют повышенное внимание вопросу автоматизированного переключения передач, которое на транспортных средствах, к примеру, магистрального применения дает возможность увеличить эффективность движения посредством оптимизации совместной работы трансмиссии и мотора.

    В зависимости от способа изменения передаточных чисел, различают несколько вариаций трансмиссий. Бесступенчатые модификации часто конструируются на основе гидротрансформаторов. В то же время коробки передач могут использовать вариаторный принцип действия, а некоторые специализированные шасси – объемный гидропривод, а также иные сложные конструктивные решения. Кроме этого, в трансмиссиях применяются планетарные или неподвижные оси валов, а также их различные комбинации.

     Полуавтоматические коробки передач как правило не оснащены гидротрансформатором и выступают в роли компромиссной модели, которая имеет меньшую стоимость в сравнении с автоматическим аналогом. Трансмиссии данного типа позволяют исключить одну из самых энергозатратных операций переключения – это или выжим педали сцепления, или непосредственное переключение скорости в зависимости от специфики конструкции.

     Ступенчатые модели агрегатов характеризуются высоким КПД, более простой конструкцией, а также требуют меньше производственных затрат. Есть и возможность дальнейшей автоматизации. Этот вид трансмиссий чаще всего используется в конструкции коммерческих большегрузных транспортных средств. Необходимая динамика машины достигается корректным подбором диапазона передаточных чисел, количеством передач в конкретной модификации коробки, а также подбором характеристик каждой из них.

     Диапазон рассчитывается как числовое значение, получаемое при делении передаточных чисел высшей и нижней передач. Требуемый показатель данного значения определяется, исходя из предполагаемых условий эксплуатации грузовика и удельной мощности двигателя.

     К числу важнейших факторов, влияющих на КПД ступенчатых коробок передач, относятся правильный выбор кинематической схемы, от которой зависит число пар зубчатых колес, находящихся в зацеплении при передаче момента, а также частоты вращения, передаваемая мощность, эффективность системы смазки, точность изготовления зубчатых колес и деталей картера.

     Повышение числа передач также дает возможность увеличить производительность машины. Данный эффект достигается посредством оптимизации использования мощности силовой установки, уменьшения расхода горючего и повышения средней скорости движения. В то же время с увеличением числа передач увеличиваются габариты и масса трансмиссии, соответственно, возрастают и производственные затраты на ее создание, а также усложняется привод управления данным узлом.

     Подавляющее большинство механических коробок передач выполняют с неразветвленным силовым потоком, так что через каждое включенное зубчатое зацепление проходит весь поток мощности. Встречаются, однако, коробки, в которых поток мощности делится на две или три ветви. В них больше зубчатых колес, которые имеют меньшие размеры, а следовательно, меньшие моменты инерции и окружные скорости. Применение таких схем объясняется желанием повысить срок службы трансмиссии при большой передаваемой мощности.

     Принцип действия бесступенчатой трансмиссии на основе гидротрансформатора.

gidrotransformator-akpp.jpg

           

     Гидротрансформатор состоит из статора, насосного колеса, турбинного колеса и механизма блокировки. При вращение вала двигателя насосное колесо создает внутри гидротрансформатора поток масла, который вращает турбину, которая жестко связана с валом АКПП. Из-за того, что передача крутящего момента внутри гидротрансформатора происходит без жесткой кинематической связи, исключаются ударные нагрузки на трансмиссию.
     В основу конструкции полуавтоматической трансмиссии положена механическая коробка передач. Роботизированные коробки передач различаются по конструкции, вместе с тем, можно выделить следующее общее устройство данного агрегата — механическая коробка передач с системой управления сцеплением и передачами. Функции выключения сцепления и переключения передач автоматизированы.

12.09.2017 Новый стенд для испытания АКПП после ремонта!
СТД приобрел новый стенд для испытания КПП

КПП Dana

12.09.2017 "СТД" официальный поставщик масла Neste!
"СТД" становится официальным поставщиком финского масла Neste! Трансмиссионные масла Neste - это масло, которое производится  с учетом требований к эксплуатации в тяжелых условиях северной части Финляндии, а значит и на наших дорогах масло Neste не подведет. 

Neste_asema_2015_002.jpg

04.09.2017 Изменение работы техцентра на Софийской
20170904_173322.jpg

Техцентр на Софийской теперь работает и по Воскресеньям!